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            技術資料

            實例講解瀝青就地冷再生技術

            2016/8/3 10:17:23 打印

            本文結合沈營線西北環路靈山至宋三臺子段大修工程的施工情況,從準備工作、施工放樣、再生拌和、整平碾壓、養生等工序,對瀝青就地冷再生的施工工藝做以簡單介紹。

             1、就地冷再生技術簡介
              道路就地冷再生是在舊路面上加入一定規格的再生材料,常溫條件下,使用冷再生機械一次性完成對舊路面結構層(包括面層和部分基層)的銑刨、破碎、拌和和攤鋪等作業過程。碾壓成型后的攤鋪層可作為低等級公路的面層或高等級公路的下面層或基層。


              2、冷再生施工
              2.1 施工放樣:由測量人員恢復中心線及邊線。中心線及邊線一側每10m標明樁號,以方便施工過程中的標高計算及控制。
              2.2 再生拌和
              由于該路段是通往鞍山市區的重要通道,為減少對交通的干擾,采用半幅施工法。施工流程圖:恢復中線及邊線→清掃原路面→再生材料的預布→銑刨、破碎、拌和→排壓→整平→成型碾壓 



              2.2.1 試驗段施工:為保證施工質量,應首先鋪筑不少于200m的試驗段,從施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗論證,確定工藝參數。試驗段的鋪筑極為重要,是后續施工的基礎、保證后續施工順利有序進行的前提。從試驗段的施工中獲得的經驗及參數主要有:所需工人數量及分工、冷再生機行進速度及油耗、銑刨刀頭的更換頻率、作業段合理長度的確定(根據從冷再生拌和開始到碾壓成型所用時間不超過水泥初凝時間的原則確定)、含水量、再生料的松鋪系數、整平和碾壓方法及所用時間。
              2.2.1.1 預布骨料(適用于需要鋪筑骨料的結構施工)
              根據設計骨料用量、施工寬度計算出每堆料的數量及堆放間距,然后用平地機攤開,將骨料均勻的滿布在預施工的路段上。對于缺料處,應人工用手推車運料找平,達到撒布厚度。布料時,料堆最好呈梅花型布置,可保證在最短時間內攤勻。為防止骨料被行車碾碎,應盡量縮短骨料的撒布長度,一般應以2個作業段長度為宜。
              2.2.1.2 水泥預布
              根據設計水泥用量,計算出每m2再生料所需水泥用量(該工程中水泥設計用量為4%,采用方格網法,用白灰畫出框線,本工程中半幅施工寬度為12m,每1米灑一條灰線,平均6分,則每個方格網的面積為2m2,將水泥撒布在框線內,人工均勻攤開。
              2.2.1.3 再生料的銑刨、破碎及拌和
              WR2500S再生機的實際銑刨寬度為2.4m,行走速度應控制在6~8m/min,操作手應隨時觀察再生機的行駛軌跡,保持行駛線形的順直,從而保證前后兩幅的搭接。冷再生機后應配置專門人員時刻檢測銑刨深度,實驗人員對混合料的含水量進行檢測,發現異常情況,及時通報操作手進行調整;測量人員應準確記錄為獲得松鋪系數的控制點此時的尺讀數,結合原地面標高、銑刨深度可以計算出松鋪厚度。


            2.2.1.4 排壓
              由于冷再生機自重很大(30T以上),當再生機經過再生層后,輪跡深度可達5cm左右,且再生料被壓實,而兩輪間再生料未被壓實,為保證再生層厚度的一致性,避免差異壓實,應先用壓路機排壓1~2遍,消除大部分輪跡的同時,將浮料壓實,使其處于穩定狀態。
              2.2.1.5 整平
              排壓后,用平地機進行整平。按照“寧刮勿補”的原則,測量人員根據設計縱斷高程及橫坡值,每10m一斷面,分左中右三點,先按照松鋪系數1.20進行控制(一般應比設計高程高出1~2cm)。將某處高程上抬或下降數值用白灰寫在測點處,指揮平地機進行找平,直至達到設計高程及橫坡值的允許范圍。
              2.2.1.6 碾壓
              整平完成后立即進入碾壓成型階段。遵循“先輕后重、先慢后快、由低到高”的原則,先用20T壓路機靜壓1遍,然后輕振1~2遍,重振2~3遍,再用26T壓路機重振2~3遍。碾壓過程中,應注意錯輪(錯輪30cm或1/3輪寬)碾壓。
              2.2.1.7 高程復測、計算松鋪系數
              碾壓成型后,應進行高程復測。對于為獲得松鋪系數的控制點,測量人員應準確記錄其此時的尺讀數,結合原地面高程、銑刨深度,可得出壓實后混合料的厚度,從而根據松鋪系數=壓實前松鋪厚度/壓實后的厚度,計算出冷再生混合料的松鋪系數。
              試驗段施工完畢后,應對其進行總結,對于該工程,我們得到的結論及參數為:工人18人即能滿足施工需要,主要負責攤鋪水泥、水車加水、坑槽找平及配合測量人員畫出邊線及分幅線等工作;冷再生機組行進速度宜控制在6~8m/min;每銑刨1m2耗油0.25L左右;平均每銑刨60m2就需更換刀頭一個;一個作業段的合理長度為150m;再生料的松鋪系數為1.15。
              2.2.1.8 質量檢驗
              首先應跟蹤檢查再生層表面有無松散現象。
              壓實度檢驗:用灌砂法根據《公路工程質量評定標準》附錄B檢查,一般每100米一處。
              平整度檢測:用三米直尺,每100米隨即量測一處,每處10尺,允許偏差≤8mm。
              七天無側限抗壓強度檢測:實驗人員從現場取料,每工作班制作1組試件,試件進行6d灑水、1d浸水養生,然后測定其抗壓強度,應滿足設計及規范需求。
              2.2.1.9 養生
              碾壓成型后,條件允許的情況下可以采用土工布或帆布覆蓋,并灑水,也可直接灑水養生。
              2.2.2 正式施工
              通過試驗段的施工,將所得工藝參數同設計值及實驗室確定值進行對比,對某些參數進行調整后,開始進入正式施工階段。施工流程同上。  


             3.質量控制與注意事項
              3.1 由于再生機自身構造的局限性導致銑刨鼓不能靠近路緣石,只能到達距路緣石大約20cm的地方,因此原路有路緣石的,應將路緣石拆除后再進行冷再生施工,避免施工不到位的現象發生。
              3.2 預布水泥時,為防止再生機組中機械輪胎將水泥擠壓溢出施工邊線,造成水泥損失,預布邊幅水泥時,應距邊線10cm左右。
              3.3 預布水泥時應防止過分集中現象,為避免過往車輛氣流的帶動及自然風造成的部分水泥損失,現場實際水泥用量應比實驗室確定的值大0.5%~1%,水泥的撒布時間越短越好,一般施工前一幅時,將水泥撒布在下一幅上;雨天禁止施工。當天氣情況不適合采用人工撒布水泥時,應當使用水泥稀漿車以水泥漿的形式將水泥直接輸送到銑刨鼓下面,可有效降低水泥的損耗。
              3.4 再生機組后應配置專門人員跟蹤檢測銑刨深度,允許誤差≤5mm,檢查應在再生機前進一段距離銑刨深度處于穩定狀態后進行。
              3.5 實驗人員應跟蹤檢測混合料的含水量,現場采用的含水量應比實驗室的數值大1%~2%,以滿足水泥水化作用的需要,同時彌補碾壓過程中含水量的損失,具體控制視天氣情況而定。應注意,現場采用酒精燃燒法時,會導致混合料中的瀝青燃燒,從而導致檢測的含水量數值偏大。人工快速檢測簡易方法為:手抓一把再生混合料,稍微用力攥,混合料成團,松手使混合料自由落下,著地即散,則表明含水量適中。
              3.6 每施工到達一幅的終點應返回作業段起點銑刨下一幅;水車加水、更換銑刨刀頭等工作應在每一幅的起點進行。
              4.結語
              實踐證明,冷再生技術具有施工簡便、節約投資、縮短工期等優點,使舊路改造無需中斷交通成為可能。加入穩定材料后,利用再生技術對舊路進行銑刨、破碎、拌和,并整平壓實,形成一個均勻、完整的受力層,徹底解決了舊路結構層受力不合理的問題,從而提高了舊路等級,為我國公路維修養護工程提供了嶄新的模式。作為一種新興工藝,冷再生技術在實際應用中仍有一些不足之處,需在今后的施工過程中不斷總結、不斷改進。

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